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Le rouleau d'aspiration à vide est l'un des rouleaux les plus chers dans les machines en papier, et un dispositif d'étanchéité doit être utilisé entre la boîte à vide et la paroi intérieure du rouleau pour un bon scellement. Il se compose principalement de rainures d'étanchéité, de bandes d'étanchéité, de dispositif élastique et d'autres composants.
Il y a un pneu pneumatique en bas et un sur le côté de la bande d'étanchéité. Le pneu pneumatique au bas de la bande d'étanchéité peut être appelé un 'pneu pneumatique sous pression ', et le pneu pneumatique sur le côté de la bande d'étanchéité est appelé un 'pneu pneumatique verrouillé '. Lorsqu'elle est utilisée, le 'pneu pneumatique sous pression ' est d'abord gonflé pour faire en sorte que la bande d'étanchéité entre la paroi intérieure du rouleau, puis le 'pneu pneumatique verrouillé ' est gonflé et le 'pneu pneumatique sous pression ' est dépresturisé. Grâce à une structure de conception spéciale, la bande d'étanchéité est légèrement abaissée et positionnée, créant un petit espace entre la bande d'étanchéité et la paroi intérieure du rouleau, assurant le degré d'aspiration de la boîte à vide tout en évitant l'usure de la bande d'étanchéité. En raison de la présence de vibrations, après une période d'utilisation, la bande d'étanchéité peut baisser, provoquant l'augmentation de l'écart entre la bande d'étanchéité et le cylindre, ce qui affecte le degré d'aspiration de la boîte à vide et diminue. À ce stade, à travers un système de détection et de contrôle automatique, le pneu pneumatique sous pression 'et le pneu pneumatique verrouillé ' sont à nouveau activés, restaurant l'espace entre la bande d'étanchéité et la paroi intérieure du cylindre à l'état défini. Répétez ce processus pour assurer le scellement de la bande d'étanchéité.
Le rouleau d'aspiration à vide est l'un des rouleaux les plus chers dans les machines en papier, et un dispositif d'étanchéité doit être utilisé entre la boîte à vide et la paroi intérieure du rouleau pour un bon scellement. Il se compose principalement de rainures d'étanchéité, de bandes d'étanchéité, de dispositif élastique et d'autres composants.
Il y a un pneu pneumatique en bas et un sur le côté de la bande d'étanchéité. Le pneu pneumatique au bas de la bande d'étanchéité peut être appelé un 'pneu pneumatique sous pression ', et le pneu pneumatique sur le côté de la bande d'étanchéité est appelé un 'pneu pneumatique verrouillé '. Lorsqu'elle est utilisée, le 'pneu pneumatique sous pression ' est d'abord gonflé pour faire en sorte que la bande d'étanchéité entre la paroi intérieure du rouleau, puis le 'pneu pneumatique verrouillé ' est gonflé et le 'pneu pneumatique sous pression ' est dépresturisé. Grâce à une structure de conception spéciale, la bande d'étanchéité est légèrement abaissée et positionnée, créant un petit espace entre la bande d'étanchéité et la paroi intérieure du rouleau, assurant le degré d'aspiration de la boîte à vide tout en évitant l'usure de la bande d'étanchéité. En raison de la présence de vibrations, après une période d'utilisation, la bande d'étanchéité peut baisser, provoquant l'augmentation de l'écart entre la bande d'étanchéité et le cylindre, ce qui affecte le degré d'aspiration de la boîte à vide et diminue. À ce stade, à travers un système de détection et de contrôle automatique, le pneu pneumatique sous pression 'et le pneu pneumatique verrouillé ' sont à nouveau activés, restaurant l'espace entre la bande d'étanchéité et la paroi intérieure du cylindre à l'état défini. Répétez ce processus pour assurer le scellement de la bande d'étanchéité.
